Unless shipping routes stabilize soon, India’s seafood export engine may face prolonged turbulence.

Shipping Shockwaves: West Asia Conflict Threatens India’s $13 Billion Seafood Trade

INDIA
Tuesday, April 07, 2026, 08:00 (GMT + 9)

Rerouted cargo, soaring freight rates, and mounting delays could push exporter losses beyond $180 million as supply chains strain under prolonged disruption

India’s seafood export industry is bracing for significant financial losses as the ongoing conflict involving Iran, the United States, and Israel disrupts key global shipping routes. Despite only 3–4% of exports passing directly through the Strait of Hormuz, the broader impact on logistics—especially via the Red Sea—is already rippling across the sector.

Valued at $13.1 billion in 2025, India’s seafood industry depends heavily on smooth transit to major markets such as Europe, Russia, and the U.S. East Coast. However, ongoing disruptions have forced shipping lines to avoid the Red Sea, rerouting vessels around the Cape of Good Hope, adding 10–15 days to transit times.

“It's difficult to accurately quantify the impact [of the ongoing Iran war] on seafood exports, but a major impact is on logistics,” said K.N. Raghavan, Secretary General of the Seafood Exporters Association of India (SEAI). “Since the disruption, many shipping lines have been avoiding the Red Sea route… This has increased transit time to key markets such as the US (both coasts) and Europe.”

Mounting Losses and Supply Chain Bottlenecks

The financial toll is escalating. Direct exposure to West Asia stands at approximately $60 million per quarter, while indirect losses—driven by higher freight costs and delays—are estimated at $72–84 million per quarter.

“Overall, the total impact is currently estimated at roughly $84 million… If disruptions persist for 2–3 months, losses could escalate to around $180 million,” Raghavan noted.

Export volumes could have been 10–15% higher over the past month if not for these disruptions, according to Rahul Guha, Senior Director at Crisil Ratings.

“The impact on exports was mainly due to a lack of availability of liners and also higher sailing time… containers that are shipped are not returning on time, which is further creating a shortage,” Guha said.

Currently, 5–10% of India’s seafood shipments are being rerouted via the Cape of Good Hope to avoid high-risk zones.

Stalled Shipments and Market Slowdown

The conflict has left seafood shipments worth about $300 million—roughly 8% of total exports—stuck at ports. Key affected destinations include Bahrain, Dubai, and Muscat, with the UAE serving as a major logistics hub.

India exported $278.31 million worth of seafood to the Middle East in FY25, underscoring the region’s strategic importance.

Divya Kumar Gulati, Chairman of the Compound Livestock Feed Manufacturers Association (CLFMA) of India, highlighted broader consequences:
“Exports to key GCC markets… have witnessed a noticeable slowdown, with industry estimates indicating a 10–20% decline in dispatch volumes during the initial month of the conflict.”

Delays, port congestion, and container shortages are increasing spoilage risks for perishable goods like seafood, while also straining exporters’ working capital.

Freight Surge and Insurance Spike

Freight rates on several routes have surged by 200–500%, while war-risk insurance premiums have risen by 40–60% in high-risk zones. Additional surcharges of $1,500–$4,000 per container are further inflating costs.

Although many exports operate under FOB (Free on Board) terms—placing freight and insurance costs on importers—Indian exporters are still absorbing part of the burden due to price sensitivity in global markets.

“These cost increases are often not fully transferable to buyers… forcing exporters… to absorb losses,” Gulati said, adding that profit margins are shrinking and competitiveness is weakening.

Government Steps In

In response, the Government of India extended the RELIEF (Resilience & Logistics Intervention for Export Facilitation) scheme in March 2026, allocating approximately $59.6 million to support affected exporters.

The Reserve Bank of India (RBI) has also allowed extended credit periods of up to 450 days until June 2026, while the RODTEP scheme has been prolonged through September 2026.

Risk of Long-Term Economic Fallout

Experts warn that if the conflict continues for another 2–3 months, the consequences could deepen significantly. Excess supply may flood domestic markets, triggering price crashes of up to 40–50%, severely impacting fishermen and shrimp farmers.

Processing units could face inventory pile-ups, reduced capacity utilization, and potential layoffs. Rising fuel costs and labor shortages may further curb fishing activity.

“Global buyers may shift to alternative suppliers, such as Ecuador or Vietnam, risking long-term market share loss for India,” Gulati cautioned. “Overall, sustained disruption could destabilize the coastal economy and weaken India's export competitiveness.”

Despite steady demand from major markets like the U.S., EU, Japan, and China, industry players remain wary: unless shipping routes stabilize soon, India’s seafood export engine may face prolonged turbulence.

🇯🇵 日本語（Japanese Translation）

海運の衝撃波：西アジア紛争がインドの130億ドル規模の水産輸出を脅かす

航路変更、運賃高騰、遅延の拡大により、サプライチェーンが圧迫される中、輸出業者の損失は1億8000万ドルを超える可能性

イラン、アメリカ合衆国、およびイスラエルが関与する現在進行中の紛争により、主要な世界の海運ルートが混乱し、インドの水産輸出産業は大きな財務的損失に直面している。輸出のうち直接ホルムズ海峡を通過するのはわずか3～4%に過ぎないにもかかわらず、特に紅海経由の物流への広範な影響がすでに業界全体に波及している。

2025年に131億ドル規模と評価されるインドの水産業は、ヨーロッパ、ロシア、および米国東海岸といった主要市場への円滑な輸送に大きく依存している。しかし、現在の混乱により、多くの海運会社が紅海を回避し、船舶は喜望峰を経由するルートへと変更され、輸送時間が10～15日延長されている。

「進行中のイラン戦争が水産輸出に与える影響を正確に定量化するのは難しいが、主な影響は物流にある」と、インド水産輸出業者協会（SEAI）事務総長のK.N.ラガヴァン氏は述べた。「混乱以降、多くの海運会社が紅海ルートを回避しており…その結果、米国（両海岸）やヨーロッパなど主要市場への輸送時間が増加している」

損失の拡大とサプライチェーンのボトルネック

財務的な打撃は拡大している。西アジアへの直接的なエクスポージャーは四半期あたり約6000万ドルに達し、輸送コストの上昇や遅延による間接的な損失は四半期あたり7200万～8400万ドルと推定されている。

**「全体としての影響は現在およそ8400万ドルと見積もられている…混乱がさらに2～3か月続けば、損失は約1億8000万ドルに拡大する可能性がある」**とラガヴァン氏は指摘した。

Crisil Ratingsのシニアディレクターであるラーフル・グハ氏によると、これらの混乱がなければ、過去1か月の輸出量は**10～15%**多かった可能性がある。

**「輸出への影響は主に船舶の不足と航行時間の延長によるものだ…さらに、出荷されたコンテナが時間通りに戻らないことが、さらなる不足を引き起こしている」**とグハ氏は述べた。

現在、インドの水産輸送の**5～10%**が高リスク地域を回避するために喜望峰経由に変更されている。

滞留する貨物と市場の減速

この紛争により、約3億ドル（総輸出の約8%）相当の水産物が港で滞留している。主な影響地域にはバーレーン、ドバイ、およびマスカットが含まれ、**アラブ首長国連邦（UAE）**が主要な物流拠点となっている。

政府データによると、インドはFY25に中東向けに2億7831万ドル相当の水産物を輸出しており、この地域の戦略的重要性が浮き彫りになっている。

インド複合飼料製造業者協会（CLFMA）会長のディヴィヤ・クマール・グラティ氏は、より広範な影響を指摘した：
「UAE、バーレーン、オマーンといった主要GCC市場への輸出は顕著な減速を見せており、紛争初月には出荷量が10～20%減少したと業界は推定している」

遅延、港湾混雑、コンテナ不足は、水産物のような生鮮品にとって腐敗リスクを高め、輸出業者の運転資金にも圧力をかけている。

運賃高騰と保険料の急増

複数の航路で運賃は200～500%上昇し、戦争リスク保険料は高リスク地域で40～60%増加している。さらに、コンテナ1個あたり1500～4000ドルの追加料金が課されている。

多くの輸出が**FOB（本船渡し）**条件で行われているため、運賃や保険料は輸入業者が負担するが、市場の価格感応度の高さからインドの輸出業者も一部のコストを負担せざるを得ない。

**「これらのコスト増加は買い手に完全に転嫁できないことが多く…輸出業者、特に水産のような価格に敏感な分野では損失を吸収せざるを得ない」**とグラティ氏は述べ、利益率の縮小と競争力の低下を指摘した。

政府の対応

これに対応し、インド政府は2026年3月にRELIEF（Resilience & Logistics Intervention for Export Facilitation）制度を延長し、影響を受けた輸出業者を支援するために約5960万ドルを割り当てた。

また、インド準備銀行（RBI）は2026年6月まで最大450日間の信用期間延長を認め、RODTEP制度も2026年9月まで延長された。

長期的な経済への影響リスク

専門家は、紛争がさらに2～3か月続けば、影響が一層深刻化すると警告している。国内市場に供給過剰が流入し、価格が最大**40～50%**下落し、漁業者やエビ養殖業者に深刻な打撃を与える可能性がある。

加工施設は在庫の積み上がりや稼働率低下、解雇の可能性に直面する可能性がある。燃料費の上昇や労働力不足も漁業活動をさらに抑制する可能性がある。

「世界の買い手がエクアドルやベトナムなど他の供給国へ移行する可能性があり、インドは長期的な市場シェアを失うリスクがある」とグラティ氏は警告した。「全体として、混乱が長期化すれば沿岸経済を不安定化させ、インドの輸出競争力を弱める可能性がある」

米国、EU、日本、中国など主要市場からの需要は依然として堅調であるものの、業界関係者は慎重な姿勢を崩していない。海運ルートが早期に安定しなければ、インドの水産輸出は長期的な混乱に直面する可能性がある。

🇨🇳 简体中文（Simplified Chinese Translation）

航运冲击波：西亚冲突威胁印度130亿美元海产品出口

航线绕行、运费飙升与延误加剧，在供应链承压之际，出口商损失或将超过1.8亿美元

随着涉及伊朗、美国和以色列的持续冲突扰乱全球主要航运路线，印度海产品出口行业正面临严重的财务损失。尽管仅有3–4%的出口直接经过霍尔木兹海峡，但对物流体系的广泛影响——尤其是通过红海的运输——已经波及整个行业。

印度海产品行业在2025年估值为131亿美元，高度依赖向欧洲、俄罗斯和美国东海岸等主要市场的顺畅运输。然而，由于当前局势，许多航运公司避开红海，改道经由好望角，运输时间增加了10–15天。

“很难准确量化[正在进行的伊朗战争]对海产品出口的影响，但主要影响在于物流，”印度海产品出口商协会（SEAI）秘书长K.N.拉加万表示。“自混乱发生以来，许多航运公司一直在避开红海航线……这增加了到美国（两岸）和欧洲等关键市场的运输时间。”

损失扩大与供应链瓶颈

财务冲击正在加剧。对西亚的直接风险敞口约为每季度6000万美元，而由于运费上涨和延误造成的间接损失估计为每季度7200万至8400万美元。

**“总体影响目前估计约为8400万美元……如果中断持续2–3个月，损失可能扩大至约1.8亿美元，”**拉加万表示。

Crisil Ratings高级总监拉胡尔·古哈指出，如果没有这些干扰，过去一个月的出口量本可以高出10–15%。

**“对出口的影响主要是由于班轮供应不足以及航行时间延长……此外，已发运的集装箱未能按时返回，进一步造成短缺，”**古哈补充道。

目前，印度约有**5–10%**的海产品运输通过好望角绕行，以避开高风险区域。

货物滞留与市场放缓

冲突已导致约3亿美元（约占总出口的8%）的海产品滞留在港口。主要受影响市场包括巴林、迪拜和马斯喀特，其中**阿联酋（UAE）**是重要的物流枢纽。

根据政府数据，印度在FY25向中东出口了价值2.7831亿美元的海产品，凸显了该地区的战略重要性。

印度复合饲料制造商协会（CLFMA）主席迪维亚·库马尔·古拉蒂指出更广泛的影响：
“对阿联酋、巴林和阿曼等主要GCC市场的出口已明显放缓，行业估计在冲突的第一个月发运量下降了10–20%。”

延误、港口拥堵和集装箱短缺正在增加海产品等易腐商品的变质风险，同时也对出口商的营运资金造成压力。

运费飙升与保险成本上升

多条航线的运费上涨了200–500%，而高风险区域的战争保险费上涨了40–60%。此外，每个集装箱还被加收1500至4000美元的附加费。

尽管大多数出口采用**FOB（离岸价）**条款，由进口商承担运费和保险费用，但由于市场价格敏感，印度出口商仍需承担部分成本。

**“这些成本上涨往往无法完全转嫁给买家……迫使出口商，尤其是像海产品这样价格敏感的行业，吸收损失，”**古拉蒂表示，并指出利润率正在缩小，竞争力正在减弱。

政府介入

作为回应，印度政府于2026年3月延长了RELIEF（Resilience & Logistics Intervention for Export Facilitation）计划，拨款约5960万美元以支持受影响的出口商。

印度储备银行（RBI）还允许将信贷期限延长至最长450天（截至2026年6月），而RODTEP计划也被延长至2026年9月。

长期经济风险加剧

专家警告称，如果冲突再持续2–3个月，影响将进一步加剧。过剩供应可能涌入国内市场，导致价格暴跌高达40–50%，严重打击渔民和虾类养殖户的收入。

加工企业可能面临库存积压、产能利用率下降以及裁员风险。燃料成本上升和劳动力短缺也可能进一步抑制捕捞活动。

“全球买家可能转向厄瓜多尔或越南等替代供应国，这将使印度面临长期市场份额流失的风险，”古拉蒂警告道。“总体而言，持续的中断可能破坏沿海经济，并削弱印度的出口竞争力。”

尽管来自美国、欧盟、日本和中国等主要市场的需求仍然强劲，但业内人士依然保持谨慎态度：如果航运路线不能尽快恢复稳定，印度海产品出口引擎可能面临长期动荡。

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