Al funcionar con gas natural licuado (GNL), la función NextDF reduce las emisiones de metano a menos del dos por ciento del consumo de combustible en todos los puntos de carga, alcanzando un mínimo del 1,1 por ciento en un amplio rango de carga. Además, las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) son inferiores a las del motor estándar Wärtsilä 25DF, que ya presenta niveles de emisiones inferiores a los de la norma Tier III de la OMI.

 

 

El GNL se considera un importante combustible marino de transición, que cierra la brecha entre los combustibles diésel convencionales y las futuras alternativas sin emisiones de carbono o neutrales en carbono. Sin embargo, el componente principal del GNL es el metano y, cuando se quema como combustible, es posible que una cantidad muy pequeña no se queme correctamente, lo que provoca que el metano se escape a la atmósfera.

 

En el sector del transporte marítimo, el uso de GNL y la reducción de las emisiones de metano es una de las formas más eficaces de reducir las emisiones totales de gases de efecto invernadero (GEI) de los motores durante los próximos 10 años, complementando otros esfuerzos para reducir las emisiones de CO2. Desde una perspectiva de transporte marítimo internacional, la Organización Marítima Internacional (OMI) está considerando las emisiones de metano en las próximas regulaciones de GEI. A nivel regional, la UE está implementando un conjunto de medidas relacionadas con el metano en FuelEU Maritime (a partir de 2025) y en el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EU ETS) (a partir de 2026).

 

El efecto de las emisiones de metano se introducirá como un porcentaje de la masa del combustible utilizado por el motor. Para la regulación de la UE, los motores de cuatro tiempos no certificados con valores de emisión más bajos tendrán que cumplir con una emisión de metano predeterminada del 3,1 por ciento del uso de combustible. Para brindar flexibilidad en el cumplimiento de los límites de intensidad de GEI, la regulación de FuelEU Maritime no solo impondrá costos si un buque no cumple, sino que también permitirá a los buques capturar valor del exceso de cumplimiento mediante la acumulación o agrupación de excedentes de cumplimiento entre períodos de presentación de informes.

 

 

La plataforma de motores Wärtsilä 25, que se lanzará en 2022, ofrece un diseño modular, actualizable y flexible que ayuda a los operadores a reducir significativamente el consumo de combustible y las emisiones, mejorando la eficiencia de los buques y facilitando la adopción de combustibles sostenibles. Con la tecnología NextDF, la eficiencia del motor se mejora aún más en hasta 0,5 puntos porcentuales.

 

 

 

Stefan continúa: “El motor Wärtsilä 25DF ya ha establecido un punto de referencia en la industria en cuanto a baja pérdida de metano, hasta un 1,4 por ciento en determinados puntos de carga. Poner a disposición nuestra tecnología NextDF para el motor Wärtsilä 25DF permite a los operadores ir aún más lejos en la reducción de las emisiones de metano. Esto aumenta el cumplimiento de las normativas de la UE, lo que ofrece beneficios financieros tangibles para los operadores navieros, a la vez que les ayuda a preparar sus buques para el futuro a largo plazo".

 

Este es el segundo motor de doble combustible de Wärtsilä que estará disponible con la tecnología NextDF. En 2023, Wärtsilä presentó la nueva tecnología para su motor Wärtsilä 31DF. Gracias al diseño modular de la plataforma de motores de Wärtsilä, la función NextDF se puede adaptar a los motores Wärtsilä 31DF y Wärtsilä 25DF existentes. La función NextDF para el motor Wärtsilä 25DF estará disponible para su entrega en la segunda mitad de 2025.