El buque de investigación Árni Friðriksson llegó a Akureyri hace una semana tras completar una campaña de una semana dedicada a estudiar las migraciones reproductivas del capelán al este y al norte de Islandia.

Rastros del Árni Friðriksson en el estudio de capelán del 5 al 12 de enero de 2026 (rosa), junto con valores acústicos del capelán (líneas rojas perpendiculares a los rastros del estudio). La línea gris muestra la curva de nivel de 400 m. Fuente: hafogvatn

El objetivo del estudio fue cartografiar la distribución actual del stock de capelán para apoyar la planificación y la evaluación de un próximo estudio exhaustivo.

Los resultados indican que la migración reproductiva tradicional hacia el este aún no ha avanzado. El frente de la migración se localizó al noreste de Langanes, donde la abundancia de capelán fue insignificante. A partir de allí, se observaron capelanes a lo largo del borde de la plataforma continental en dirección a la dorsal de Kolbeinsey y más al oeste, donde se registraron las mayores densidades.

Las condiciones meteorológicas adversas impidieron al buque cubrir zonas más occidentales, mientras que el hielo marino frente a los Fiordos del Oeste también limitó las operaciones.

A la luz de estos resultados, se prevé realizar una evaluación más amplia del stock de capelán a comienzos de la próxima semana. En el estudio participarán cinco buques: los buques de investigación Árni Friðriksson y Þórunn Þórðardóttir, junto con los buques pesqueros Barði, Heimaey y Polar Ammassak.

Los pescadores polacos han dejado de desembarcar espadín en el puerto de Nexø debido a que los precios han caído a niveles poco competitivos, según informa el medio danés Fiskeritidende.

Una diferencia de apenas dos coronas danesas por kilo —aproximadamente 0,31 USD/kg— ha llevado a los pescadores polacos a preferir desembarcar sus capturas en Polonia en lugar de hacerlo en Bornholm. Esta diferencia de precios es reportada por TV2 Bornholm.

En Polonia, los pescadores pueden obtener alrededor de 4,60 coronas danesas por kilo (unos 0,72 USD/kg), mientras que en Nexø se les ofrece aproximadamente 2,60 coronas por kilo (alrededor de 0,41 USD/kg).

La caída del precio se explica por una menor demanda, en parte debido a que las plantas de producción de alimento para visones en la ciudad portuaria de Nexø ya no operan con los volúmenes de producción de años anteriores. Además, el espadín también es considerado un pescado apto para el consumo humano en Polonia, lo que sostiene una mayor demanda interna.

Este cambio ha tenido un impacto económico perceptible en el Puerto de Nexø. En años anteriores, el puerto generaba más de un millón de coronas danesas en tasas de desembarque

Maersk implementará el primer retorno estructural del servicio MECL a la ruta trans-Suez, tras una mejora en la estabilidad del mar Rojo. Esta decisión permitirá tiempos de tránsito más eficientes, manteniendo la seguridad como máxima prioridad.

Tras los exitosos tránsitos por el canal de Suez de los buques Maersk Sebarok y Maersk Denver, A.P. Moller – Maersk ha decidido introducir su primer ajuste permanente del servicio de regreso al canal. El cambio se aplica al servicio MECL, lo que permite retomar el patrón operativo originalmente diseñado y ofrecer a los clientes tiempos de tránsito más cortos y confiables. El servicio MECL es operado exclusivamente por Maersk y conecta Medio Oriente e India con la costa este de Estados Unidos.

Maersk continuará monitoreando de cerca la situación de seguridad en Medio Oriente. Cualquier ajuste adicional al servicio MECL dependerá de que se mantenga la estabilidad en el mar Rojo y de la ausencia de una escalada de conflictos en la región. La seguridad de las tripulaciones, los buques y la carga de los clientes sigue siendo la máxima prioridad de la compañía. Maersk cuenta con planes de contingencia en caso de que la situación se deteriore, lo que podría requerir el retorno de salidas individuales —o del cambio estructural completo del servicio MECL— a la ruta del

Las capturas desembarcadas en diciembre de 2025 totalizaron poco más de 53 mil toneladas, lo que representa un 13 % menos que en diciembre del año anterior.

Haga clic en la imagen para ampliarla | Fuente: auðlindin.is

Las capturas de peces demersales disminuyeron un 13 % interanual, las pelágicas un 12 %, mientras que las capturas de peces planos cayeron un 30 %, según Statistics Iceland.

En 2025, se desembarcaron en total 1.032 mil toneladas, lo que supone un aumento del 4 % en comparación con 2024. Las capturas pelágicas aumentaron un 8 %, mientras que las capturas de peces planos disminuyeron un 17 % y las demersales un 1 %.

La actividad portuaria en Puerto Deseado se prepara para un fuerte impulso estacional. La Cámara de Armadores de Poteros Argentinos (CAPA) confirmó que, a partir del 23 de enero, al menos siete buques iniciarán las descargas de calamar de la presente zafra, reactivando la logística y el empleo local.

Operatividad y Logística

Tras los pedidos de giro realizados recientemente, se confirmó el arribo de las siguientes embarcaciones:

• Grupo Iberconsa: Los buques Orion 3, Orion 5, Don Luis y Don Francisco. Sus capturas se procesarán en las cámaras frigoríficas de Pesquera Santa Cruz.

• Pesquera Latina: Aportará al menos tres buques que reportan capturas récord y ya tienen comprometidos sus primeros contenedores de exportación.

Para apuntalar esta operativa, este sábado arribará el portacontenedores Varamo con 30 unidades vacías. Esto permitirá que los primeros embarques de exportación del cefalópodo se concreten a principios de febrero.

“Estamos trabajando para optimizar la estadía de los buques y garantizar todos los servicios. Esperamos que más unidades se sumen en los próximos días, aliviando la necesidad de trabajo en la localidad”, destacaro

La naviera había suspendido todos los tránsitos por esa ruta a principios del 2024, tras el ataque de los hutíes a uno de sus mercantes

El gigante danés del transporte marítimo de mercancías Maersk ha anunciado este jueves la reanudación gradual de su servicio MECL (Oriente Medio-India-Costa Este de EE.UU.) a través de la ruta Trans-Suez ante la «continua estabilización de las condiciones en el mar Rojo y sus alrededores», así como la mejora de la estabilidad y la fiabilidad en la región.

La confirmación del retorno «estructural» del servicio de transporte marítimo de contenedores Maersk MECL a la ruta del canal de Suez se produce un mes después de que uno de los buques de la compañía danesa completase con éxito la travesía del mar Rojo y el golfo de Adén por primera vez en casi de 2 años.

Fuente: La Voz de Galicia | Lea el articulo completo aqui

Hay que tomar decisiones sobre cómo se producirán más alimentos en las próximas décadas y qué consecuencias no deseadas para el uso de la tierra y la biodiversidad se producirán a partir de estas decisiones. Una pesca bien gestionada no depende de cambios fundamentales en los ecosistemas como sí o hace la agricultura”, y por lo tanto tendría menos efectos sobre la biodiversidad.

Entre los resultados destacados de este artículo, y que subraya IFFO, se encuentran que la creciente población mundial está impulsando una progresiva demanda de producción de alimentos, acelerando aún más el cambio en el uso de la tierra; algo que es ampliamente aceptado como el principal factor que impulsa la pérdida de biodiversidad a nivel mundial. 

Fuente: iPac.acuicultura | Lea el articulo completo aqui